Drástico recorte para la cuota de jurel en Chile

El Consejo Nacional de Pesca (CNP) aprobó finalmente una reducción drástica de la cuota de jurel (Trachurus murphyi), que pasará del nivel de 1,3 millones de toneladas fijado para este año, a 315.000 toneladas en 2011.

El titular de la Subsecretaría de Pesca, Pablo Galilea, que había recomendado la disminución del esfuerzo pesquero sobre el principal recurso pesquero del país, dijo que la resolución demuestra "el apoyo general de la industria a fin de garantizar la conservación del jurel”.

Galilea agregó que con esta medida Chile podrá “liderar la batalla por la conservación del recurso en la próxima reunión de la Organización Regional de Pesca del Pacífico Sur (ORP)", que se llevará a cabo en enero próximo en Cali, Colombia.

La reducción de la cuota del jurel se suma a los recortes de cuota aprobados por el CNP para la merluza común (13%), la merluza del Sur (8%), la merluza de cola en las regiones V-XII (20%) y el congrio dorado (22%).

La decisión fue aprobada por una amplia mayoría, de 19 votos a favor, 5 en contra y una abstención. Las negativas fueron de los representantes de las industrias pesqueras del Norte, como Asipnor y el grupo Angelini, y de los delegados de las universidades y del sector artesanal de esa zona.

La cuota de jurel aprobada es la más baja en la historia desde que se establecieron en 2001 los cupos anuales de captura para este recurso. Este año se registraron también los niveles más bajos de desembarques, con 446.711 toneladas.

La cuota para 2011 incorpora un porcentaje denominado "de catástrofe", que incluye 31.000 toneladas extra para las zonas afectadas por el terremoto y tsunami del 27 de febrero. Sin este aporte, la cuota real del próximo ejercicio hubiera quedado en 284.000 toneladas.

Rodrigo Sarquis, presidente de la Sociedad Nacional de Pesca (Sonapesca), destacó la importancia de la reducción del esfuerzo pesquero sobre esta especie, pero también reconoció que "es un desafío" para la industria pesquera y artesanal poder operar con estos niveles de captura.

Sarquis dijo que una de las opciones para afrontar la situación será privilegiar el consumo humano con el propósito de generar mayor valor agregado a la producción y minimizar el impacto en el empleo

La decisión del CNP fue aplaudida por la organización no gubernamental Oceana. No obstante, la ONG solicitó al Gobierno que también refuerce algunos aspectos de la ley de Pesca, de modo que se le prohíba al Consejo fijar las cuotas anuales por encima de las cifras recomendadas por el Instituto de Fomento Pesquero (IFOP).

Fuente: http://fis.com/fis/worldnews/worldnews.asp?monthyear=&day=10&id=39679&l=s&special=0&ndb=0

MASI lanza nuevo proceso de certificación de productos pesqueros en EEUU

Micro Analytical Systems Inc. (MASI) expandió en gran medida su programa de certificación Safe Harbor Certification.

La empresa incluye ahora un programa para detectar determinados gérmenes patógenos e histaminas, en tiempo real y con bajo costo, además de su programa de certificación para detectar la presencia de mercurio ya establecido.

MASI se asoció con Supreme Lobster and Seafood Company, uno de los 10 distribuidores de productos del mar más importantes de Estados Unidos, para lanzar su programa independiente de control de productos del mar en Las Vegas. Su objetivo es que los productos de esta ciudad sean los más seguros del planeta.

MASI también planea expandir su programa Safe Harbor Certification en toda la nación en los próximos meses, dado que varios restaurantes conocidos, minoristas y distribuidores de Las Vegas ya se unieron a dicho programa.

Los productos del mar con esta certificación sólo se consiguen en restaurantes y en minoristas que exhiben el logo Safe Harbor. El sello Safe Harbor se convirtió en el símbolo de la máxima seguridad de que el producto del mar que se sirve y vende está controlado y certificado.

"Safe Harbor Certification es el programa de validación independiente más completo creado para respaldar la industria pesquera”, dijo el CEO de MASI, Malcolm Wittenberg.

“El sello Safe Harbor proporciona la máxima seguridad para los consumidores, minoristas y gastronómicos de que los productos del mar fueron controlados y certificados para cumplir con los estándares definidos para la concentración de mercurio, patógenos e histaminas”, continuó.

MASI opina que los consumidores de hoy son más conscientes del cuidado de la salud y más cuidadosos con sus dietas, y quieren tener la certeza de que el alimento que compran no está contaminado.

Safe Harbor Certification brinda a los consumidores la confianza de que eligen productos del mar que contienen niveles de mercurio muy por debajo de los permitidos por la Administración Federal de Alimentos y Medicamentos (FDA), y que también fueron controlados para detectar la presencia de determinados patógenos (como E. coli y salmonella) y de histaminas (provocadas por la contaminación microbiana en determinadas especies de peces).

“Elegimos Las Vegas para el lanzamiento del programa Safe Harbor Certification ampliado e integral, porque Las Vegas es uno de los destinos culinarios líderes del mundo, con chefs famosos y diversas opciones gastronómicas”, explicó Wittenberg.

“La reputación de la ciudad de adoptar la innovación, sumado al gran volumen de productos del mar provenientes de todo el mundo que ingresan todos los días, convierte Las Vegas en la opción obvia para el lanzamiento del programa Safe Harbor”, explicó.

El programa Safe Harbor Certification es el único proceso de su tipo en el mercado. Y MASI ofrece un servicio de validación y control de productos del mar independiente para cumplir con los estándares más estrictos.

En Las Vegas, el laboratorio para el control de mercurio y de patógenos e histaminas de la compañía está ubicado en Supreme Lobster and Seafood Company.

Los técnicos de MASI trabajan como agentes independientes de control dentro del sistema de Análisis de Peligros y de Puntos Críticos de Control (HACCP) de Supreme Lobster.

MASI utiliza tecnologías de avanzada y patentada para controlar los productos del mar, para detectar la presencia de mercurio, histaminas y determinados patógenos, sin interferir con las operaciones de procesamiento.

Los controles para mercurio demoran un minuto, para histaminas una hora y para los patógenos, de 20 a 24 horas. El costo de estas pruebas combinadas es en promedio de unos centavos por libra de producto del mar.

Fuente: http://fis.com/fis/worldnews/worldnews.asp?monthyear=&day=14&id=39716&l=s&special=&ndb=1 target=

Produce establece nueva veda de anchoveta en la región norte – centro del país

El Ministerio de la Producción (Produce) informó hoy que se ha ampliado el período de veda de anchoveta en la región norte–centro del país nuevamente por siete días, debido a variaciones en la temperatura del mar peruano.

La medida, que empezará a regir a partir del próximo lunes 13 de diciembre, se genera debido a la redistribución del recurso anchoveta en estado juvenil, de acuerdo al reporte técnico del Instituto del Mar del Perú (Imarpe).

Esto porque las condiciones del pacífico ecuatorial continúan mostrando anomalías negativas de temperatura.

Según Imarpe, en nuestro litoral las condiciones oceanográficas han presentado cambios muy rápidos desde la tercera semana de noviembre, con un acercamiento de las aguas subtropicales superficiales.

Este movimiento de masas de agua en la costa peruana ha provocado la redistribución de las especies marinas, en especial de la anchoveta.

Un reciente crucero de evaluación del citado recurso reveló una amplia presencia de tallas juveniles en toda la región norte-centro, con especímenes de entre cinco y diez centímetros de longitud dentro de las 50 millas de la costa, zona de pesca de la flota industrial.

Debe precisarse que la talla adecuada es a partir de los 12 centímetros.

La veda de la anchoveta tiene como propósito proteger y salvaguardar la sostenibilidad de esta especie por lo que aquellos que incumplan con la presente prohibición serán sancionados conforme al Reglamento de Inspecciones y Sanciones Pesqueras y Acuícolas (Rispac).

Cabe señalar que durante la presente temporada de pesca iniciada el pasado 20 de noviembre, se suspendió la extracción de anchoveta entre el 3 y 7 de diciembre por la alta incidencia de juveniles.

Posteriormente, una nueva resolución de Produce extendió esta disposición para toda la región Norte-centro del 6 al 12 de diciembre.

En razón a ello y para proteger y preservar el recurso, el ministerio está disponiendo en la zona Norte-Centro una nueva veda que corre a partir del lunes 13 de diciembre hasta el domingo 19 del mes en curso.

Fuente:  http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=aA521qXrH34=

"Piratas" asolan el puerto del Callao

"Piratas" toman el puerto del Callao. Secuestran embarcaciones, asaltan a sus tripulantes, desmantelan las naves y luego abandonan los restos en el mar chalaco. Ésta es la realidad que se vive en el principal puerto del país, que se suma a la informalidad de las empresas pesqueras y que sería una de las causas del naufragio de un barco de bandera china cuyo capitán murió ayer.

Así lo denunció el presidente de la asociación civil Bloque Marítimo, Fluvial y Lacustre del Perú, César Reaño, quien enfatizó que el hampa prácticamente ha puesto en jaque a la autoridad marítima.

El tema parece desbordar la seguridad en el Callao, pues este año se han registrado numerosos asaltos en alta mar. Entre los casos más sonados figura el atraco a una embarcación pesquera que fue secuestrada por 12 "piratas".

Sus tripulantes fueron despojados de sus pertenencias y luego arrojados al mar, mientras que la nave fue trasladada a la playa Los Delfines, frente al cerro Cachito, en Ventanilla.

Allí los delincuentes se apoderaron de los radares, equipos de navegación y toda pieza que les podía ser útil. Luego vararon la embarcación, que quedó abandonada en dicho sector, lo que generó varios grados de contaminación.

El 30 de junio se produjo un nuevo asalto, en agravio del buque "Sebastián", que también fue "descuartizado". Estos casos son graves porque incluso han cobrado la vida de un niño de nueve años, quien en octubre murió atrapado entre los restos de las citadas naves, que hasta la fecha permanecen en el mismo lugar.

El último caso es el ocurrido el último martes, en el que un grupo de "piratas" asaltó la embarcación china "Jin Hai 1", anclada a media hora del muelle Dársena, y baleó a dos ciudadanos de ese país.

¿CÓMO LO HACEN? Estas organizaciones criminales, que parecen actuar con total impunidad, operan con 12 a 15 hampones. Usan lanchas pequeñas para abordar las embarcaciones (ver infografía) y utilizan pistolas, escopetas y hasta cuchillos para amedrentar a sus víctimas.

Si bien estos atracos han aumentado en los últimos meses, hasta la fecha no se ha producido la captura de ningún "pirata", y es que, según explica Reaño, "hay una deformación de la norma que dice que la Marina es la encargada de vigilar hasta 50 metros más allá de la zona de alta marea y que es su personal el que hace las investigaciones de lo que allí sucede".

Sin embargo, los "piratas" continúan operando con la mayor impunidad, pues algunos casos no son comunicados a la Policía, señaló.

último caso La informalidad con la que se opera en el Callao habría causado el naufragio de una embarcación china -también de la empresa de Jin Haio- ocurrida la noche del último martes. La nave se volteó con 26 tripulantes, pero 19 fueron rescatados esa misma noche. A tres los retiraron vivos ayer. Ellos son los chinos Zhang Run Tao (47), He Jiang Bo (25) y Jiang Shi Ming (24). El capitán de la nave, Song Bo (46), fue rescatado sin vida. Según se informó, la embarcación pesquera permanecía anclada en el mar chalaco desde hace más de cuatro meses. "Puede ser un sabotaje motivado por la tripulación debido a los maltratos y mala alimentación hacia ellos. Muchos quieren regresar a sus hogares", manifestó Reaño.

Fuente: http://correoperu.pe/correo/nota.php?txtEdi_id=4&txtSecci_id=78&txtNota_id=499576

Rescatan a tres tripulantes chinos de barco hundido en el Callao

Otro tripulante ha sido rescatado. Se oyen aplausos, es lo único que se escucha en el mar del Callao, a dos millas (unos 3.700 metros) de la costa. Ellos reflejan el éxito de la operación. Hacia el final de la tarde de ayer, tres personas salieron vivas de la embarcación china Fu Yuan 3, luego de que esta se hundiera la noche del martes por motivos que aún se investigan en la Capitanía de Puerto del Callao.

Las operaciones de rescate concluyeron a las 4 p.m., cuando se encontró el cuerpo sin vida del capitán de la nave, Song Bo, en la parte del puente que es la más profunda.

El capitán de Puerto del Callao, el comandante AP José Antonio Calvo, dijo que presumiblemente la rapidez del vuelco del navío impidió que Song Bo saliera y por eso murió en el lugar desde donde daba las órdenes. Sin embargo, subrayó que eso también es materia de investigación.

El comandante Calvo dijo que la embarcación tenía 23 tripulantes. Al momento del hundimiento 19 fueron evacuados rápidamente porque una patrulla se encontraba cerca y pudo auxiliarlos.

Los tres ciudadanos chinos rescatados son Zhang Run Tao, de 48 años; He Jiang Bo, de unos 20 años; y Jiang Shi Ming, de unos 45 años, según confirmó el doctor Luis Ramírez, encargado de la sala de Emergencias del hospital San José, adonde fueron llevados tras salir del mar. “Presentan un severo cuadro de hipotermia y múltiples contusiones. Queremos ver cómo evolucionan porque tememos que se pueda presentar algún tipo de problema renal debido a la hipotermia”, comentó Ramírez.

El capitán de fragata AP Sergio Tragodara Migliori, comandante del Grupo de Salvamento y Buceo de la Marina de Guerra del Perú, explicó que recibieron la alerta a las 7:30 p.m. del martes y que media hora después ya habían empezado los trabajos de búsqueda de sobrevivientes.

Los tres tripulantes hallados con vida se encontraban –explicó– en un compartimento de la sala de máquinas. Para llegar a este, los buzos tenían que sumergirse y luego ascender, esquivando y reubicando los objetos que obstaculizaban el ingreso.

En tanto, Tragodara comentó que el primer tripulante en ser rescatado (Zhang Run Tao) salió a la superficie con un respirador que le proporcionaron los buzos. Los otros dos estaban demasiado estresados para utilizarlo adecuadamente, por lo que se les tuvo que dar otros equipos, que les cubrían la cabeza.

En total trabajaron dos grupos de buzos: diez, hasta las 7:00 a.m. de ayer, y otros 30 desde entonces hasta las cuatro de la tarde, cuando concluyó la labor de rescate.

Tragodara sostuvo que habría sido imposible que los ciudadanos chinos salieran por su cuenta porque ello les habría tomado entre cinco y siete minutos.

Explicó que no se hizo un forado en la nave para sacar a los tripulantes porque ello podía desestabilizar la embarcación y porque el combustible derramado podía poner en riesgo su integridad.

Finalmente, recordó que el viernes pasado se realizó un rescate similar –aunque menos complejo– en Chancay con la nave Belén 1.

Coincidentemente, la nave Fu Yuan 1, idéntica a la que se hundió en el Callao, fue asaltada por piratas frente a aquel puerto la madrugada del martes. Dos tripulantes resultaron heridos y llevados también a la clínica San José. Ellos serían dados de alta pronto.

Fuente:

http://elcomercio.pe/impresa/notas/rescatan-tres-tripulantes-chinos-barco-hundido-callao/20101209/681495

Hay 200 empresas que utilizan el puerto de Paita para exportar sus productos

Unas 200 empresas utilizan el puerto de Paita, ubicado en la región Piura, para exportar sus productos, afirmó el gerente general de la concesionaria Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), Carlos Merino.

“Ha habido un considerable incremento en el número de exportadores que usan el puerto de Paita, y estos provienen principalmente de Tumbes, Piura o Lambayeque”, declaró a la agencia Andina.

Indicó que el número de clientes en el puerto de Paita aumentó en los últimos años gracias a los nuevos mercados que ha conseguido el país y que permiten una mayor demanda por los productos peruanos.

Sostuvo que los productos que se exportan más a través de este terminal portuario son la pota y el calamar gigante con destino al Asia, mientras que los bananos orgánicos se dirigen a Europa.

“Pero en esta temporada, hasta febrero del próximo año, tenemos un producto bandera que es el mango y en este rubro se incrementan también los exportadores”, comentó.

Asimismo, manifestó que por este puerto también salen al exterior carga seca no refrigerada como el café y harina de pescado.

Mientras que las importaciones de bienes de capital también aumentaron de manera significativa ya que en el norte del país se desarrollan múltiples proyectos de índole gasífero y petrolero.

Merino indicó que TPE, concesionaria del puerto, empezará la construcción del nuevo puerto de Paita en el segundo trimestre del próximo año pues todavía espera algunas aprobaciones de otras entidades, como del Instituto Nacional de Cultura (INC).

“Hasta la fecha hemos invertido aproximadamente siete millones de dólares en estudios y algunas materias que nos permitieron adecuarnos al nuevo sistema”, manifestó.

Por su parte, el presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), Juan Carlos Zevallos, señaló que TPE invertirá 128 millones de dólares en la primera etapa de las obras.

“La primera etapa del proyecto se iniciará el próximo año y culminará en el 2013, y contempla la construcción de un nuevo muelle en Paita. Estas obras permitirán que el movimiento de contenedores se multiplique en este terminal”, dijo.

Comentó que este año tres nuevas empresas navieras de talla mundial iniciaron sus operaciones en el puerto de Paita, sumando 12 líneas en la actualidad.

“Las proyecciones son cautelosas, pero en el 2013 el volumen de carga en Paita podría llegar a 150 mil contenedores por año”, consideró.

Asimismo, señaló que una vez que opere el nuevo terminal de Paita, las tarifas bajarán y la productividad de movimiento de carga subirá significativamente.

“Actualmente en el puerto de Paita se movilizan entre 11 y 13 contenedores por hora, pero cuando la nueva infraestructura esté lista, se movilizarán por lo menos 25 contenedores por hora”, remarcó.

Fuente: http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=adIUC0fvgtk=

Produce suspende pesca industrial de anchoveta en zona norte y centro por 7 días

El Ministerio de la Producción (Produce) informó hoy que se suspenderá la extracción industrial de anchoveta a partir de las 00:00 horas del lunes 6 de diciembre por un período de siete días calendarios.

La suspensión, con el objetivo de preservar y salvaguardar a la anchoveta, regirá en el área comprendida desde el extremo norte del dominio marítimo del Perú hasta el paralelo 16°00´S (Región Arequipa).

El titular del sector, Jorge Villasante, indicó que esta medida se adoptó tras la recomendación del Instituto del Mar del Perú (Imarpe) por haber encontrado anomalías de temperatura, así como condiciones en el océano, que han permitido una nueva distribución de los recursos vivos, entre ellos la anchoveta, así como el ingreso de otras especies.

“Las investigaciones de Imarpe mencionan, además, que se vienen presentando una mezcla de cardúmenes de anchovetas adultas y juveniles, pudiéndose propiciar el ejercicio de malas prácticas de pesca”, sostuvo.

El ministerio alertó que quienes incumplan con la presente disposición serán sancionados conforme al Reglamente de Inspecciones y Sanciones Pesqueras y Acuícolas (Rispac).

Asimismo, las direcciones generales de Extracción y Procesamiento Pesquero, de Seguimiento, Control y Vigilancia, y de Asuntos Ambientales en Pesquería de Produce, así como las Direcciones Regionales con competencia pesqueras y la Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Ministerio de Defensa, realizarán las acciones de difusión que correspondan y velarán el cumplimiento de esta medida.

Fuente: http://www.andina.com.pe/Espanol/Noticia.aspx?id=6wIzFBsOY4o=